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真正夠閃耀的設計，就是要隨時隨地衝擊你的眼球，並且讓你過目不忘。奧迪公司正積極創新LED車燈設計，欲掀起下一輪汽車車燈的浪潮。
不管現在汽車造型設計如何日新月異，仍然無法改變一個令人沮喪的事實，那就是，車子的“眼神”都是千篇一律的那麼呆滯，只看車燈，很少有人分辨出你開的到底是一輛什麼車。黑夜中快速移動的燈光也無法証明你的車夠不夠酷。在中國，連捷達這樣上世紀的產品時速也經常能達到190公里。而動不動就打開氙氣燈只會讓人把車主和暴發戶聯繫在一起。
已經開始有人想到去改進這類尷尬細節，不過還是要從車燈上做文章。寶馬公司的“天使眼”前燈看上去就像是天使頭上的小光圈，這一設計多年來廣受車迷愛戴，很多人即使買不起寶馬，也安裝了改裝款的天使眼。但是如今，奧迪汽車決定做下一個潮流引導者。該公司 的A4L車型將在2009年初上市，這款車有很多改良，但沒有哪處能比由14顆LED(LightEmittingDiode，發光二極管)併排而成的“飛翼”日間行駛燈，以及“飛梭”形狀的尾燈更眩目，這兩處設計的靈感分別來自飛行的鳥類和水中的梭魚。
此前，比寶馬、奔馳稍晚步入高端豪華車陣營的奧迪在製造質量和技術水平已足以與兩個競爭對手匹敵。但在外形設計上，奧迪一直飽受着“中庸”、“缺乏個性”這樣的批評。
奧迪 照明系統設計師AndréGeorgi說，奧迪過去的前臉設計，即散熱器格柵配上圓形大燈，讓人想起可愛的玩具熊的臉。這種形象對一般年輕人或許還有吸引力，但對追求運動、講究個性和身份的成功人士來說就顯得格格不入。
奧迪從2003年起在設計上開始作出改變。奧迪前設計總監德西瓦在陽光午後于沙灘上不經意間的一次靈感閃現，帶給奧迪一張令人過目難忘的“大嘴”—誇張的一體式車頭正面格柵。但是，怎樣才能給這副尊容畫龍點睛呢？德西瓦想到了LED。六年前的底特律北美國際車展，LED作為霧燈在奧迪汽車集團的概念車PikesPeakQuattro(現款奧迪Q7原型車)上首次亮相。這些醒目的燈條被整合進寬大的保險杠中，在技術上引起了一時轟動。
2003年底，奧迪在其即將投入量產的12缸奧迪A8上，大膽地將德國Hella公司研製出的5個LED像骰子上的5點一樣配置在頭燈內。不過，LED並不是主光，更多體現在裝飾成分上，同時用作車幅燈以及通過白天亮燈提醒週圍車輛注意的日間行駛燈。
起初，奧迪的董事會中有些董事擔心這一改變一旦失敗會給奧迪的形象造成負面影響。但一年之後，改變非但沒有給奧迪帶來傷害，反而得到客戶和專家越來越好的評價。奧迪管理董事會主席文德恩在2005年初召開的奧迪全球年會上不無得意地說：“這種全新的前臉設計未來將用在奧迪所有的產品身上。”
奧迪設計主管StefanSielaff說，由多顆LED條形排列的日間行駛燈，如同突出眼部的眼線一樣，從根本上改變了奧迪汽車的身體語言，已成為奧迪品牌新的條形碼。“儘管每一個品牌的照明設計都是不同的，但現在的車燈絕不會讓人認錯奧迪。”
但車燈設計並不是一個隨心所欲的過程。外觀的設計過程始於開發和定義汽車的性格。比如奧迪A6定位於商務人群，外觀就不能太過張揚。而R8作為超級跑車，則必須張揚而具有攻擊性。
汽車外觀設計成形后，頭燈和尾燈的比例就被確定下來。照明設計師必須在這個既定的比例中，設計與整個外觀和汽車性格匹配的車燈。至於哪種車燈能與整車匹配，這就要考驗設計師的靈感。
剛剛在巴黎首次亮相的奧迪A1Sportback概念車開發的晶格結構的尾燈，是奧迪設計師從蜻蜓翅膀中汲取的靈感。設計師將LED尾燈設計成蜻蜓翅膀的晶格結構，希望構造出一個寬大、穩定而靈動的表面。在奧迪ShootingBrake概念車中，頭燈的反光罩令人聯想到打開的松果，以同心圓的形狀依次排列。
這些從自然界獲取的不同靈感，讓每款奧迪車型都有自己獨特的個性化語言。AndréGeorgi說，奧迪的A系車顯得幹練優雅，Q系車的大燈看上去寬廣有力，而R8看起來則像一頭驕傲無比的公牛。奧迪負責照明燈部門的 WolfgangHuhn博士說：“造型師們可以設計出迄今為止尚不為人所知的形狀。將來採用LED將成為所有高檔豪華車的一個典型特征。”
隨着亮度問題的逐漸解決和生產成本的下降，車用LED燈已經在成為潮流，中國市場銷售的車型中，除了奧迪品牌外，國內常見的本田雅閣、日產天籟、豐田皇冠、通用別克等都已經採用了LED來設計尾燈。
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