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他就是本期封面的主人公，意大利人盧卡 . 白奇尼Luca BIAGINI。他的故事要從1996年講起，15年前，當他對瑪涅蒂 . 瑪瑞利公司的決策者們力薦在中國投資設廠時，在決策者們的眼中佈滿了驚訝和懷疑。15年後，沒有人不對當時的決策倍感慶幸，因為他們沒有錯過中國汽車市場這趟飛馳的列車。今天，問到他為什麼有如此準確的預判時，他說他到過廣州， 印象就是中國比印度更適合汽車工業的生產和發展。
在位於 大城市——上海，我們在外高橋保稅區的一棟灰色小型辦公樓里，初次見到了白奇尼，瑪涅蒂 . 瑪瑞利（中國）公司總裁。他滿臉的笑容如亞平寧的陽光般燦爛，“你好，歡迎你們。”白奇尼用熟練的中國話打着招呼。他的外貌帶着標準的意大利特征，一頭黑色捲髮，高挺的鼻梁，深邃而又多情的眼睛。一身剪裁合體的黑色西裝襯托出他良好身材。交談中會發現，他的話語真誠直率，表情和肢體語言帶着意大利式的豐富誇張。
專訪的開始白奇尼首先向記者介紹了瑪涅蒂 . 瑪瑞利公司的概況。這個在全球頗具規模的老牌零部件企業隸屬於菲亞特集團，為汽車工業領域設計和生產 系統與部件。2010年，瑪涅蒂 . 瑪瑞利公司在全球18個國家擁有77個生產廠、11個研發中心、26個應用中心和33,000名員工，年銷售額為54億歐元，為眾多 整車製造商提供系統產品，其業務範圍包括：電子系統、車燈系統、動力系統、懸挂和減震器系統、排放系統、售后件與服務、塑料件及模塊系統和賽車系統等方面。
談到瑪涅蒂 . 瑪瑞利的成功，白奇尼認為首先是因為菲亞特集團的發展很穩健，這在經歷了全球金融風暴的考驗之後更加令人信服，所以也帶動了瑪涅蒂 . 瑪瑞利的發展。目前瑪涅蒂 . 瑪瑞利約55%的銷售額是來自于菲亞特集團，另外45%是來自于集團之外。另外一個原因是瑪涅蒂 . 瑪瑞利的產品質量過硬，因而贏得了客戶和廣大消費者的認可和信任，客戶從瑪涅蒂 . 瑪瑞利購買產品和技術的同時，會對瑪涅蒂 . 瑪瑞利為其他公司提供的技術不斷產生興趣。
瑪涅蒂 . 瑪瑞利不斷致力于提高菲亞特集團之外的市場份額，因為白奇尼認為瑪涅蒂 . 瑪瑞利是一個富有彈性，戰略靈活的企業，“很希望讓客戶組成變得多樣化。比如說在研發出LED車燈后， 個投入使用的是奧迪和奔馳，而不是菲亞特集團的品牌。”
瑪涅蒂 . 瑪瑞利認識到在全球範圍內不同的領域都有不同的競爭對手，“比如在燈光照明系統，電器系統方面，法國的法雷奧比較有競爭力；德國的博世在汽車動力系統方面比較有優勢；海拉在車燈照明系統方面也很不錯。我們的優勢就在於高科技研發能力，當然也因為我們的靈活性，使我們比其他廠家更有競爭力。我們不會分散自己的注意力，因為所有的業務都是針對汽車的，汽車纔是我們的目標。我們對所有與車輛有關的事情都感興趣，與一些競爭對手相比，儘管業務單元比他們少，但是馬瑞利的戰略主要集中在汽車電子和汽車照明，這就是為什麼我們主打電子部分。其次，我們在機械部分也有優勢，馬瑞利的產品組合很多元化，並為客戶提供個性化定製服務。”白奇尼的分析很坦誠。
談到瑪涅蒂 . 瑪瑞利在技術創新方面的優勢，白奇尼介紹，“公司通常將總收入的5%-6%應用於研發投資。但這只是平均水平，因為像車燈、汽車電子和動力系統這些業務單元，我們對研發的投入更大。而其他一些業務單元對研發的投入則相對較少”。
針對減少排放的動力系統、與LED等新技術有關的車燈系統、或者與GPS相關的電子系統，瑪涅蒂 . 瑪瑞利不斷加大投資，尤其是那些與最終消費者有關的產品。白奇尼面帶自豪地宣稱：“消費者的需求在快速的提高，所以我們毫不吝惜研發領域的投入。瑪涅蒂 . 瑪瑞利正在研發有市場需求的新技術，這些新技術包括已經投放到中國的車燈和導航技術。動力系統方面也是至關重要的，因為按照即將出台的新法規，在中國將必須使用大量的用於使整車更加節能的零部件。瑪涅蒂 . 瑪瑞利已經擁有用於電動車和電池的GDI技術、混合燃料技術和新的AMT、DCT及電動式手動變速器的解決方案。我們會大量在中國引進新技術以滿足2015年減少二氧化碳排放量的新法規要求。通常新技術的推廣實施需要兩到三年時間才能完成，所以我們需要從立刻就開始行動起來。”
在中國十五年的發展中，瑪涅蒂 . 瑪瑞利已經在廣州，上海，蕪湖設立分公司和工廠，擁有1400名員工，去年達到了２億３千２百萬人民幣的銷售額，占瑪涅蒂 . 瑪瑞利全球銷售的5%。與國內外20家 汽車企業合作（10家歐洲企業，10家中國企業，其中包括奇瑞，長安，吉利，比亞迪，東風，上汽，長城，一汽，金杯和廣汽。）
過去的一年，對白奇尼來說是不可思議的一年，“我們希望2011年的車市會繼續以這種良好的勢頭增長。到目前為止，中國每千人汽車擁有量為55輛，而全球平均水平是186輛，歐洲是600輛，美國是800輛。再考慮到中國超過13億的人口，我堅信中國市場有着很大的增長空間。在這種情況下，中國汽車行業會繼續增長，但是也許不會像去年那麼快。去年的情況可以被看作是在政策激勵下產生的，尤其是小型汽車的增長。我認為，政策仍是拉動市場增長的主要原因，政府的一些新規定將在某種程度上影響汽車市場的發展。馬瑞利去年在中國市場的增長率超過44％，這個結果是非常喜人的。我們正在與我們的客戶共同發展。在中國我們擁有20個客戶，我們非常滿意我們與客戶的之間關係，所有的業務單元也都相應地增長了。關於瑪涅蒂 . 瑪瑞利的全球市場表現，去年也是可喜的一年，作為一個國際公司，除了中國市場以外，在經歷了兩年的經濟危機后，馬瑞利的業務從去年開始再次在全球範圍內得以增長。”
目前在中國，瑪涅蒂 . 瑪瑞利有4個業務單元：電子、車燈、動力和排放系統。白奇尼正在評估是否根據市場要求，將公司的其他業務單元引入中國。因為瑪涅蒂 . 瑪瑞利有很多客戶進入到中國市場，白奇尼想為他們提供與全球相同的服務。
作為一家意大利公司，瑪涅蒂 . 瑪瑞利在中國的本土化進程是很迅速的。實際上瑪涅蒂 . 瑪瑞利95%的產品都有在中國銷售。白奇尼認為瑪涅蒂 . 瑪瑞利的供應鏈非常的精益，並且相信中國人的才能，同時非常重視對於中國人才的培養。“我們與中國的大學推出了兩個重要的人才培養計劃，一個在廣州，一個在上海。在上海，我們與同濟大學合作，已經開始了實習生計劃，而且將繼續施行該計劃。我們是一家“中國”公司，因為在我們的1400名員工中，外方僱員只有10名，我們希望能把這部分比率降得更低。”
瑪涅蒂 . 瑪瑞利比其他競爭者晚進入中國市場，但白奇尼並不在意，“我們有兩個優勢：針對客戶的 技術還有服務。關於 的技術，瑪涅蒂 . 瑪瑞利在中國推出的都是 的技術，從不把世界其他國家的落後技術帶入中國。這就是為什麼我們公司技術被抄襲的概率低於其他公司，因為我們的技術非常 也非常難以被抄襲。瑪涅蒂 . 瑪瑞利的宗旨是必須靈活地執行客戶的要求。我們不把自己的計劃強加給客戶，而是理解客戶的想法以期找出雙贏的解決方案。所以這是瑪涅蒂 . 瑪瑞利的兩個法寶：技術和靈活性。瑪涅蒂 . 瑪瑞利根據客戶的需求進行產品研發，是先了解客戶的需求之後設法找出雙贏的解決方案。這是我們保持自己競爭力與優勢的祕訣。”
對於新能源汽車在中國發展面臨的挑戰和趨勢，白奇尼指出，去年中國允諾將減少自己在全球四分之一的二氧化碳排放量，所以中國需要降低超過20%的二氧化碳排量，目前中國有7400萬輛車。“有人說，今年的汽車市場增幅將達到2000萬輛，並且將持續增長，有人說達到2500萬，也有人說3000萬。我們假設是3000萬輛，這意味着到2020年將有大約4億5千萬輛汽車。這對於汽車動力的發展，稱得上是新的革命，汽油引擎的排放處理有很大難度，因此只有通過一些新的技術研發來解決。但在革新的過程中總有一個過程，應該是要經過混合動力過渡，因為現在對汽油動力的投資已經很大，如果要立刻廢止將會對所有的車廠及零部件廠造成不可承擔的損失。 而且我們要考慮的除了排放問題，還有原油利用率問題，現在中國的汽車平均每100公里耗油8.7升，下一步希望能達到5.9升，之後達到4.7升。”
“中國現在迫切需要引進新技術用於開發新能源汽車，而這些技術無疑是昂貴的。作為一個外國公司，我們需要了解中國市場有多大的購買量，中國顧客有多大的購買力。這是一個事關政府、整車廠和供應商間的評估和運作。在這個關鍵時刻，我們必須快速採取行動，需要比世界其他地方都快。通常講，歐洲開發這樣一個新技術需要10年，但在中國需要將開發週期縮短為兩到三年。”談到這裡，白奇尼堅定地補充到，“我們必須時刻準備着。”
了解賽車運動的人知道，瑪涅蒂 . 瑪瑞利長期參與賽車賽事，他們的公司標識出現在各大賽事里，許多賽車車身上。白奇尼認為，“參加賽事具有雙重價值：一個方面可以提升公司形象；另一方面是我們把賽車賽事當作道路的實驗室。我們將馬瑞利的尖端技術應用在在賽車或者摩托車賽事上。然後根據結果，再將相應技術應用在普通整車上，瑪涅蒂 . 瑪瑞利所有的零部件都是以這種方法開發的。例如： AMT技術，它被首次應用在F 1賽車上。同樣例如應用在電動汽車上的技術，也是首先應用在F 1賽事中。”
白奇尼也是一個賽車迷，每個月都要去上海賽車場跑几圈，他透露自己是法拉利的鐵杆擁躉，目前 的車手是阿隆索。記者注意到他的案頭擺着一張他和車王舒馬赫的合影，他一臉頑皮地承認，以前 舒馬赫，但他現在轉投了奔馳車隊，所以移情阿隆索了。白奇尼承認法拉利最成功的車手還是舒馬赫，不僅因為他個人的技術很好，而且他的賽車團隊也是 的。
採訪結束的時候，記者請他談談在中國的感受，白奇尼深情地表達出對中國的熱愛，“十五年的時間，中國完全像變了一個國家，發展的速度超乎任何人的想象，很多方面比國外更好。這也是為什麼我一直不願中國。中國這些年的變化也讓我看到了自己身上的變化。我 的城市是上海，因為十五年了，它一直給我留下的動力，雖然很辛苦但是收穫很多，所以我會繼續留在上海，相反我感覺意大利這十五年一直沒有任何變化。”
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