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HID自上市以來可說是褒貶不一，它的超高照明能力大幅降低了夜晚行車的危險性，但未經妥善設計的產品，卻也對對向來車形成莫大的威脅，色溫衰退、故障率高、壽命不長，都是網絡上常見的抱怨問題，而我們將告訴你這些缺點真正原因的所在。
1. 炫光嚴重問題其實都是製造商的錯
網絡上一堆人在討論對向車道的HID照得自己完全看不見前方路況！其實筆者也有類似經驗，但為什麼原廠配置的HID燈具就沒這個問題？原廠的HID燈具不但不會炫光，就連照明範圍、亮度也都要比市售HID高明許多，這除了HID燈具本體與一般的鹵素燈具設計不同之外，最重要的原因是，絕大多數的HID KITS製造業者根本沒有作好產品質量工作。
HID與鹵素燈泡的“光型”不同，這點大家應該都聽過，因為鹵素燈泡是以燃燒鎢絲來產生光線，而HID則是以電弧跳電燃燒“碘化物”來發光。前者的設計是筆直線圈狀的鎢絲，而後者的電弧則呈現一種彎曲的狀態(發光高度會多出0.5mm)，所發出的光均勻度與色溫均大不相同，鎢絲燃燒所發出的光線統統是3000K左右的黃光，但HID燈管上方的光線則是高色溫的白光，下方的光線由於必須透過較多的鹵素氣體，因此也會呈現出色溫較低的黃光。
雖然兩者光型不同，但如果燈泡光軸中心點定位正確，那麼改裝類的HID氙氣燈所產生的炫光程度也可以減小到最小的範圍之內。但前提必須是HID氙氣燈管的發光中心點準確地落在燈具的發光中心。目前上海賓賽電子出品的APOLight阿波萊特HID氙氣燈，全部採用進口氙氣燈毛管，這樣的氙氣燈燈管發光中心點都很 的與原車燈具的發光中心點相一致，所以很多用戶感覺APOLight阿波萊特HID氙氣燈沒有像其它劣質品牌的HID氙氣燈那麼嚴重炫光（也就是人們常說的散光問題）。
2. 色溫愈高就愈好是一個極大的誤區
以一般的鹵素燈泡為例，它的照度大約是1450Lm(流明)，4300K燈泡3200Lm、5100K燈泡2700Lm、6000k燈泡約為2500Lm，但10000K的燈泡其照度卻幾乎只剩下2000Lm左右，足足要比4300K的燈泡少了40%之多！
除了亮度不夠之外，穿透力也是一個問題。人類肉眼的可見光波長約在380nm(紫)～770nm(紅)之間，而波長愈短的光線其穿透力愈差，愈不容易穿透水氣或霧氣，反而容易產生折射的現象！以往的「超白光燈泡」在下雨天的晚上會出現「有開燈好像沒開燈」的狀況便是這個原因，因為光線都被路面積水給折射掉了。
更換色溫愈高的HID，在下雨天的照明能力是愈差！因此如雙B等大廠，他們仍堅持使用4300K(或是5100K，它亦已通過歐洲E Mark與美國SAE的認証)的HID燈泡，以兼顧各種不同環境的照明(如雪地、雨天等)，原因便是如此。
定電流與定功率壽命不同
有些人所購買的HID常常會出現燈泡不亮、安定器燒燬的狀況，除了可能是產品品管不佳的原因之外，最可能的因素是，3. 安定器的設計理念完全錯誤！目前安定器的設計理念有兩種，分別是定電流與定功率，而後者纔是可以提供HID長久壽命的正確設計。
一個全新的HID燈泡，電極之間的距離為4.2mm，若要在兩個電極之間產生跳電電弧(學名為架弧)，就必須在電極兩端加以23000V的電壓(點燈之後工作電壓會降至85±17V)，但隨着點燈次數、時間的增加，兩個電極之間的距離也會愈來愈遠，而要維持電弧跳電的工作電壓，也會由85V慢慢增加至102V。
工作電壓高低不在決定燈泡色溫的因素之內，影響色溫的因素除了燈管內不同的金屬鹵化物充填物之外，玻璃球內充填的壓力(色溫愈高、壓力愈大)也是影響色溫的因素之一。
定電流安定器會持續供應一個穩定的工作電流，但隨着HID管壓的增加，整體輸出功率(根據P=VI公式可知)也會由額定的35W慢慢提升至40W甚至是45W！額外的功率輕則導致燈泡固定座熔毀，重則會燒燬燈泡或是安定器！而采定功率輸出的安定器則不會有這種顧慮，運算電路會隨着管壓的提升而降低輸出電流大小，讓整個系統的功率消耗一直維持在35W的大小。由飛利浦、Hella以及賓賽電子所產制的APOLight品牌HID，均是使用定功率的設計理念。
HID、鹵素燈具不同
大燈反射體設計有兩種，一種是MR曲面、一種是物線曲面。前者反射體呈鑽石狀，利用每片不同的角度，將光線反射至地面，重迭出寬廣的照明區域。而物線曲面則將所有的光線平行送至燈殼，再利用燈殼上的花紋達到曲射光線、平均照明的目的。由於HID燈泡發光點較高(比鹵素燈泡高出0.5mm)，因此(光型)與鹵素燈泡不同，不論是鑽石曲面還是燈殼花紋均必須重新設計，但只要燈管光軸定位夠准，依然可以將大燈光束炫光、散射的現象降至可接受範圍之內。
實際安裝上，只要把HID氣體放電燈組內的燈泡取代原來車上鹵素燈泡的位置，接着用內附線組接上原車燈泡接頭及穩壓器即可，說穿了，等於就是在原來燈具線組的中間跨接一具穩壓器，燈泡換成HID的氣體放電燈泡，如此而已。
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